Влияние американо-израильской войны на мировые тарифы на морские перевозки

Совместная американо-израильская военная кампания против Ирана спровоцировала исторический рост мировых затрат на морские перевозки, нанеся ущерб ключевым морским путям и вызвав резкий рост ставок во всех основных сегментах судов. Ниже приводится структурированный анализ влияния войны на рынки судоходства.

1. Нарушение важнейших водных путей

- Ормузский пролив: через него перевозится около 20 % мировой нефти и СПГ. Движение сократилось на 90 %.+. С 1 по 13 марта 2026 г. прошло всего 77 судов по сравнению с . 1 229 за тот же период 2025 . Крупнейшие нефтетрейдеры и европейские страны запретили танкерам заход в этот район.
- Красное море и Суэцкий канал: ответные атаки хуситов вынудили всех крупных авиаперевозчиков (Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd) приостановить транзит по Красному морю и изменить курс вокруг мыса Доброй Надежды.
- Результат: глобальная эффективная пропускная способность снизилась более чем на 30 %, что привело к острой нехватке контейнеров и перегруженности портов.

2. Рост ставок фрахта (ключевые данные)

- Танкерные перевозки (наиболее пострадавший)
- Ежедневные чартерные ставки VLCC: 200 000 долларов США → 350 000–400 000 долларов США (рост на 75–100 %).
- Ближний Восток → Китайская нефть: 3 доллара → 11 долларов за баррель (рост на 267 %).
- Доходы перевозчиков СПГ: +22 %
- Контейнерные перевозки
- Маршруты в Персидский залив: +143 % до 3 232 долл. США/TEU
- Азия-Европа: +30–50 % в целом; некоторые полосы +250–400%
- Шанхай → Западное побережье США: 2352 доллара США за FEU (+14.5%)
- Шанхай → Восточное побережье США: 3264 доллара США за FEU (+11.7%)
- Надбавка за военные риски: до 4000 долларов США за 40-футовый контейнер.
- Сухие грузоперевозки: умеренное увеличение, обусловленное расходами на топливо и страховку.

3. Четырехкратный рост затрат

- Топливо: стоимость судового топлива в Сингапуре выросла на 223 %; СПГ вырос на 72%; дополнительные затраты на топливо в отрасли превышают 4,6 миллиарда евро
- Страхование: премии за военные-риски выросли с 0,02–0,25 % до 0,3–3 % от стоимости груза/судна (увеличение в 15–120 раз).
- Изменение маршрута: к мысу Доброй Надежды добавляется 10 000 км и 10–15 дней на рейс; Оборот судов снизился на 30%
- Операции: задержки в портах, перевалка и узкие места в логистике добавляют 1000–2000 долларов США за контейнер.